Break bulk ship - оор, чоң, таңгактарды, коробкаларды жана ар кандай жүктөрдү ташыган кеме. Жүк ташуучу кемелер сууда ар кандай жүктөрдү ташууга адистешкен, кургак жүк ташуучу кемелер жана суюк жүк ташуучу кемелер бар, ал эми сынык жүк ташуучу кемелер кургак жүк ташуучу кемелердин бир түрү. Жалпысынан 10 000 тонналык жүк ташуучу кеме деп аталат, бул анын жүк көтөрүмдүүлүгү болжол менен 10 000 тонна же 10 000 тоннадан ашык экенин жана анын жалпы дедвейти жана толук жүктүн жылышы алда канча чоң экенин билдирет.
Брейк жүк ташуучу кемелер негизинен эки палубалуу кемелер болуп саналат, аларда 4—6 жүк трюму жана ар бир жүк трюмдун палубасында жүк люктары жана 5 тоннадан 20 тоннага чейин көтөрө ала турган жүк таякчалары жүк трюмунун эки тарабында орнотулган. Кээ бир кемелерде 60 тоннадан 250 тоннага чейинки оор жүктөрдү көтөрө турган оор крандар да бар. Өзгөчө талаптары бар жүк ташуучу кемелер жүздөгөн тонна жүктөрдү көтөрө ала турган V түрүндөгү чоң көтөргүч жебелер менен жабдылган. Жук жуктеенун жана тушу-руунун эффективдуулугун жогорулатуу максатында кээ бир жук ташуучу кораблдер айлануучу жук ташуучу крандар менен жабдылган.
Ошондой эле көп максаттуу кургак жүк ташуучу кеме иштелип чыккан, ал жалпы таңгакталган азык-түлүктөрдү ташый алат, бирок ошондой эле жапырт жана контейнердик жүктөрдү ташый алат. Мындай жүк ташуучу кеме бир жүк ташыган жалпы жүк ташуучу кемеге караганда ылайыктуу жана натыйжалуу.
Брейк жүк ташуучу кемелер кеңири колдонулат жана дүйнөлүк соода флотунун жалпы тоннажында биринчи орунду ээлейт. Ички сууларда сүзүүчү жалпы жүк ташуучу кемелердин тоннажы жүздөгөн тонна, миңдеген тонна, ал эми океан транспортундагы жалпы жүк ташуучу кемелер 20 000 тоннадан ашат. Жалпы жүк ташуучу кемелер жогорку ылдамдыкка умтулбастан, жакшы экономикага жана коопсуздукка ээ болушу керек. Жалпы жүк ташуучу кемелер, адатта, порттордо жүк булактарынын жана жүктүн муктаждыктарынын өзгөчө шарттарына ылайык, белгиленген жүк ташуу күндөрү жана каттамдары менен сүзүшөт. Жалпы жүк ташуучу кеме күчтүү узунунан түзүлүшү бар, корпустун түбү негизинен эки катмарлуу түзүлүшкө ээ, жаасы жана арткы бөлүгү алдыңкы жана арткы чокулары менен жабдылган, алар таза сууну сактоо үчүн же балласт суусун жүктөө үчүн колдонулушу мүмкүн. кеменин тешиги жана деңиз суусу кагылышканда чоң резервуарга кирүүсүн алдын алат. Корпустун үстүндө 2 ~ 3 палуба бар жана бир нече жүк трюмдары орнотулуп, люктар суудан сактануу үчүн суу өтпөгөн люктар менен жабылган. Машина бөлмөсү же ортосуна жайгаштырылган же куйругу менен жайгаштырылган, ар биринин артыкчылыктары жана кемчиликтери бар, ортодо жайгаштырылган корпустун кыртышын жөнгө сала алат, арткы бөлүгү жүк мейкиндигин жайгаштырууга ыңгайлуу. Люктун эки тарабында жүк көтөрүүчү таякчалар орнотулган. Оор бөлүктөрүн жүктөө жана түшүрүү үчүн, адатта, оор деррик менен жабдылган. Ар кандай жүктөрдү ташууга, чоң жүктөрдү, оор жабдууларды, контейнерлерди, азык-түлүктөрдү жана кээ бир жапырт жүктөрдү ташый алган сынык ташуучу кемелердин жакшы ыңгайлашуусун жакшыртуу максатында, заманбап жаңы жапкыч кемелер көбүнчө көп максаттуу кемелер катары иштелип чыккан.
Артыкчылыгы:
Чакан тоннаж, ийкемдүү,
Менчик кеме краны
Кеңири
Төмөн өндүрүштүк чыгымдар
Посттун убактысы: 2024-жылдын 16-декабрына чейин